IPOCAS FURNITURE, поддерживаемая Foshan Ipocas Import & Export Co., Ltd., помогает глобальным покупателям находить и экспортировать мебель из Китая с помощью комплексной поддержки.
Что мы предлагаем
-Мебельные решения для домов, квартир и выставочных залов -Проектные пакеты для гостиниц, офисов и т.д. -OEM/ODM: индивидуальный дизайн, логотип и упаковка -Единое обслуживание: поиск поставщиков, инспекция, консолидация, таможня и морские перевозки (FOB/EXW/CFR/CIF)
Почему стоит работать с нами
-Экспортирует с 2017 года; обслуживает Северную Америку, Африку и Ближний Восток. -Расположение в Фошане, рядом с портами Наньша и Шэньчжэнь для гибкой транспортировки -Надежная сеть заводов с эффективным временем выполнения заказа
Как сравнивать экспедиторов: Скрипт RFQ и контрольный список скрытых платежей
Я видел, как умные операторы оказывались в неловком положении из-за тупого счета. Не потому, что они не могут договориться, а потому, что расценки были магическим трюком: строчка “linehaul” выделена жирным шрифтом, все остальное - мелким шрифтом, и "trust me bro" по электронной почте, которая становится юридически бессмысленной, как только контейнер заходит на посадку.
Так что да, я искренне считаю, что у большинства грузоотправителей нет “проблемы с экспедитором”. У них есть проблема сравнения: они сравнивают частичное число от экспедитора А с другим частичным числом от экспедитора Б и называют это “сравнением фрахтовых котировок”, как будто это наука (это не так).
Три слова. Предложение экспедитора - это не цена, а набор предположений, обязательств, временных рамок и исключений из правил “не моя проблема”, и если ваш RFQ не заставляет их указывать на странице, вы вообще не сравниваете экспедиторов. Хотите доказательств?
В 2024 году Федеральная морская комиссия США ужесточила правила выставления счетов за задержание и демередж, а именно: кому можно выставлять счет, что должно быть указано в счете и когда он должен быть отправлен, потому что привычка отрасли выставлять счета тому, кто может заплатить, вышла из-под контроля даже Вашингтона. Согласно правилам FMC, девять крупных перевозчиков выставили примерно следующие счета $8.9B в заточении и собрал около $6.9B в 2020-2022 годах, и правило устанавливает сроки и требования к содержанию счета-фактуры с явной концепцией “оплата не требуется, если они не выполняют требования”. Это не мнение в блоге, это Федеральный регистр.
А потом снова случился 2024 год. Перебои в работе Красного моря, ограниченные мощности, перегруженность. Агентство Reuters сообщило о скачках цен на контейнерные перевозки и маршруты в начале 2024 года (Шанхай-Европа - рост, американские маршруты - резкие скачки неделя за неделей), что имеет значение, поскольку нестабильные океанские ставки - идеальное прикрытие для умножения “разных” надбавок.
Вот уродливая правда: когда рынок нервничает, счета становятся креативными.
Оглавление
Что вы на самом деле покупаете, когда “нанимаете экспедитора”.”
Вы покупаете исполнение в условиях ограничений. Выполнение означает: они подбирают перевозчиков, бронируют места, подготавливают документы, управляют передачей грузов, работают с таможней, обрабатывают исключения и (если они хороши) не дают вашему грузу превратиться в застрявшую строку электронной таблицы.
Но модель оплаты? Вот где похоронены тела.
Если вы хотите получить “чистые” сравнения, вам нужно заставить форвардер цитировать одинаковый объём, тот же инкотерм, одинаковые допущения, и одинаковое распределение рисков.
Если вы работаете с китайскими поставщиками, это еще более сложный вопрос, поскольку консолидация, экспортная документация и соблюдение требований по батареям/жидкостям/порошкам могут незаметно изменить путь (и счет). Если ваш груз нуждается в проверке реальности вариантов маршрутизации - курьер vs авиа vs LCL/FCL vs железная дорога - самый быстрый обзор, который я видел, изложенный для неспециалистов, - это страница “Решение для доставки от двери до двери”: Решение для доставки грузов от двери до двери, из порта и для планирования консолидации.. Я бы прочитал его, чтобы согласовать словарный запас с вашим экспедитором, прежде чем спорить о цифрах.
А если качество поставщика оставляет желать лучшего, то счет за логистику накажет вас позже (переделки, повторные отгрузки, пропущенные сроки, “срочные” авиаперевозки). Вот почему мне нравится, когда правила контроля качества прописаны заранее: AQL 2.5 процесс проверки контроля качества это та базовая спецификация, на которую можно ссылаться, когда сроки начинают срываться.
Скрипт RFQ, который я использую, чтобы заставить экспедиторов перестать размахивать руками
Скопируйте/вставьте это. Отправьте это 3-5 экспедиторам. И не позволяйте им уклоняться.
Определите область применения (без малейших колебаний):
Инкотерм: ФОБ Шанхай (или EXW, FCA - выберите один и придерживайтесь его)
Режим: Океанский LCL (альт-кавычки: авиа + ж/д по выбору)
Товар + код(ы) ТН ВЭД: ____
Статус DG: ____ (например, UN3480, 9 класс)
Целевая поставка: дверь / порт / Amazon FBA (выбрать)
Запросите расценки в 3 ведрах:
Плата за происхождение (Получение CFS, экспортные документы, обработка, происхождение ТГК)
Главная карета (морские перевозки, перевозчик, маршрутизация, ETD/ETA, обоснованность тарифов)
Сборы по месту назначения (направление ТГК, деванинг CFS, доставка, прием)
Принудительное раскрытие строк (моя любимая часть): “Перечислите все возможные дополнительные расходы, которые вы можете выставить в дополнение к этой расценке, с указанием условий и единиц срабатывания”.”
D&D (demurrage & detention) и свободное время:
Сколько свободные дни в пункте отправления/назначения?
Кто получает счет в случае выставления терминального счета - грузоотправитель, грузополучатель, брокер, NVOCC?
Вы передаете D&D по себестоимости или добавляете маржу? Изложите это в письменном виде.
Кто подает документы ISF/10+2 (при импорте через океан США)? Каков размер пошлины?
Кто такой Импортер записи под DDP? (Если они колеблются... отмечено).
Что будет, если произойдет таможенное обследование (VACIS/рентген/удержание)? Расписание сборов?
Претензии и ответственность (где нужно говорить жестко):
Каков ваш стандартный вариант страхования грузов? Лимиты? Вычитаемая сумма?
Сроки рассмотрения претензий? Кто борется с перевозчиком - я или вы?
Эксплуатационные доказательства:
Дай мне 2 ссылки на той же полосе и в том же режиме за последние 90 дней.
Расскажите о вашем SLA для подтверждения бронирования и обновления исключений.
Короткое предложение. Теперь самое сложное: обеспечить его соблюдение. Потому что экспедиторы с радостью ответят “да” в прозе, а затем пришлют PDF-тариф, который по сути является приключением на выбор, и вы не поймете, что согласились на это, пока ваша команда AP не увидит “CHASSIS SPLIT”, “PIERPASS” и “CONGESTION SURCHARGE”, как будто это обычный вторник. Почему мы позволяем себе такое?
Контрольный список скрытых платежей (то, что увеличивает стоимость земли)
Я собираюсь произнести тихую часть вслух: часто самая дешевая заявка - это та, в которой больше всего отсутствующих полей. Недостающие поля впоследствии становятся платой. Всегда.
Если вы строите реальную модель затрат на доставку, увяжите ее с планом поиска поставщиков и структурой выполнения заказов - особенно если вы занимаетесь проектами с большим количеством SKU или частными марками, где упаковка меняет количество коробок (и меняет класс/объем груза). Если вы именно такой человек, то эти внутренние руководства помогут вам разобраться в ситуации:
Сравнительная таблица, которую хотел бы использовать каждый грузоотправитель
Плата / срок
Где он появляется
Типовая единица
Как она становится “скрытой”
Что вы просите, чтобы его разоблачили
Происхождение CFS прием + обработка
Происхождение
за отгрузку / за CBM
Складывается в неясную “плату за происхождение”.”
“Выделите отдельно CFS, docs, происхождение THC”.”
Экспортная документация
Происхождение
за B/L
“Документы включены” (до внесения изменений)
“Какая плата взимается за изменение B/L после отсечки?”
Перевозчик GRI / PSS / перегруженность
Главная карета
за контейнер / за в/м
“С учетом перевозчика” = чистый чек
“Перечислите все надбавки, действующие в настоящее время у данного перевозчика на этой полосе”.”
BAF / CAF / топливо
Главная карета
% или за единицу
Погребенный под “всем океаном”
“Включено ли топливо? Если нет, то какой индекс включает его?”
Пункт назначения ТГК / терминальные сборы
Пункт назначения
за партию
“Собрать в пункте назначения” сюрприз
“Предоплата за доставку в долларах США”.”
Плата за девантаж/складские расходы CFS
Пункт назначения
за CBM / в день
Свободные дни не указаны
“Сколько свободных дней в CFS? Норма хранения после?”
Назначение доставки / повторная доставка
Последняя миля
за остановку
“Язык ”при необходимости"
“Что является основанием для взимания платы за повторную доставку и в каком размере?”
Демередж и задержание (D&D)
Терминал/оборудование
в день
Счет выставлен с опозданием; споры продолжаются до бесконечности
“Свободное время, сроки рассмотрения споров, кто выставляет счет - напишите это”.”
Таможенный экзамен / интенсивный экзамен
Граница
за экзамен
“Сквозной” + маржа администратора
“Добавляете ли вы административные сборы к стоимости государственных экзаменов?”
Обращение с DG (UN3480, жидкости)
Происхождение/главная
за партию
Объявленное опоздание = премиальное обслуживание
“С первого дня работы с компанией ”Котировка DG" соблюдаются требования к маршрутизации и оформлению документов".”
Две ноты - грязные, но настоящие:
Если экспедитор не выставляет предоплату по месту назначения, он задвигает самую неприятную часть счета туда, где вы не сможете провести сравнение (а ваш грузополучатель окажется в засаде).
Если они не хотят говорить о D&D по-взрослому, это тревожный сигнал, потому что FMC явно ужесточает ожидания по тарифам, а рынок все еще ведет себя так, будто на дворе 2021 год.
Мой метод подсчета очков (быстрый, тупой, работает)
Я оцениваю каждого форварда 0-2 по шести осям. Итого /12. И да, я не обращаю внимания на самые дешевые расценки, если от конструкции исходит неприятный запах.
Полнота цитат (есть ли разбивка по месту происхождения/назначения?)
Прозрачность доступа (Есть ли в них список триггеров?)
Работа с D&D (свободное время, выставление счетов, споры)
Уверенность в соблюдении (DG, коды ТН ВЭД, ISF/AMS)
Претензионное поведение (Кто владеет боем, когда все идет не по плану?)
Это не романтично. Это экономит деньги.
Вопросы и ответы
Что такое RFQ-скрипт для экспедитора? RFQ-скрипт экспедитора - это стандартный набор вопросов и обязательных полей, которые заставляют каждого экспедитора устанавливать цену на один и тот же объем груза (Инкотермс, способ перевозки, полоса движения, триггеры доступа и ответственность), чтобы вы могли сравнивать экспедиторов по общей стоимости перевозки, а не по выборочным показателям линейных перевозок. Используйте его для того, чтобы требовать оплаты по пунктам отправления/основного/назначения, даты действия тарифов и триггеров “если/то” для дополнительных платежей (хранение, осмотр, повторная доставка). Если они уклоняются, это уже данные.
Что такое акцессорные сборы при экспедировании грузов? Дополнительные сборы - это сборы, взимаемые при возникновении особых условий, выходящих за рамки базового тарифа на перевозку, таких как встречи, хранение, шасси, экзамены, обработка DG, повторная доставка или изменения в документации. Часто эти сборы устанавливаются за день, за остановку, за CBM или за счет, и часто не включаются в котировки. Решение скучное: требуйте в ответе на RFQ условие срабатывания и цену за единицу для каждого аксессуара. Если это “TBD”, считайте, что это “вы будете платить”.”
Что такое демередж и задержание (D&D) и почему они считаются “скрытой платой”? Демередж и задержание - это плата за хранение на терминале (демередж) и использование оборудования в свободное время (задержание), которая становится “скрытой”, когда счета приходят с опозданием, не содержат четких деталей расчета или выставляются сторонам, которые не были причиной задержки - именно поэтому регулирующие органы обратили внимание на практику выставления счетов. Если вы не зафиксируете в письменном виде свободные дни, стороны выставления счетов и сроки рассмотрения споров, вы, по сути, согласитесь на штрафные санкции с переменной ставкой.
Как сравнить котировки грузоперевозок? Сравнение котировок на грузоперевозки "яблоко к яблоку" означает сопоставление Инкотермс, полосы, способа перевозки, деталей груза (коды ТН ВЭД, статус DG) и объема доставки, а затем требование от каждого экспедитора устанавливать цену на отправление + основную перевозку + пункт назначения отдельными позициями, раскрывая все триггеры и исключения в одном шаблоне. При сравнении поставщиков не соглашайтесь на комиссию за доставку “за сбор” - переведите все в одну валюту и сторону оплаты (предоплата или сбор), иначе ваши расчеты окажутся ложными.
Какие вопросы следует задать экспедитору, прежде чем заключать с ним договор? Правильные вопросы - это те, которые заставляют отчитываться за операционную деятельность: кто перевозчик, действительность тарифов, свободное время, как выставляются счета за D&D, как проходят таможенные досмотры, какие существуют акцессории и что их вызывает, что происходит, если пропущены сроки, и кто отвечает за претензии/страхование в случае повреждения или задержки груза. Попросите предъявить доказательства - рекомендации по работе на предыдущих полосах и образец счета-фактуры с отредактированными конфиденциальными цифрами. Если они откажутся, считайте, что счет-фактура - это место, где они зарабатывают деньги.
CTA
Если хотите, пришлите свои текущие расценки на услуги экспедитора (имена и номера накладных оставьте в тайне), и я расскажу вам, где, скорее всего, зарыты тела - отправитель и пункт назначения, подверженность D&D и какие аксессуары тихо ждут, чтобы наброситься на вас. Или, если вы создаете компанию с нуля, начните с базовых показателей внутренней логистики здесь: Решение по доставке грузов для консолидации и вариантов "от двери до двери и подключите приведенный выше сценарий RFQ к следующему раунду торгов.
